在2023年最后一个季度，特斯拉大卖。交付量达到484507辆，同比增长20%，环比略增11.4%。
这让特斯拉完成马斯克定下的全年180万辆的销量目标，达到1808581辆。
值得一提的是，其中Model Y贡献了120万辆，占比超66%，成为2023年全球最畅销车型。
马斯克称赞道，Model Y实际算得上是昂贵的汽车，所以Model Y能成为全球销冠相当了不起。
同时得益于销量的增长，特斯拉Q4总营收达到251.67亿美元（约1802.23亿元），同比增长3%，环比增长7.8%，是成立以来最好成绩。
其中汽车销售收入达到215.63亿美元（约1544.15亿元），同比增长1%，环比增长9.9%。
但众所周知，特斯拉前段时间还是在不断降价。所以就不难看到第四季度毛利率依旧走低，为17.6%，比上一季度降低0.3个百分点。
不过令人意外的是，根据美国通用会计准则（GAAP），特斯拉四季度净利润大涨，达到79.28亿美元（约567.73亿元）历史最高，同比增长115%，环比则增加327.8%。
但在调整（non-GAAP）后，特斯拉四季度净利润为24.85亿美元（约177.95亿元），虽然同比略增7.2%，但同比下降39%。
从财务角度来说，non-GAAP可以比GAAP更好地反馈公司经营状况。从这两个数据来看，至少能说明特斯拉这一季度虽然和前两年相比，毛利率、利润没那么好看，但也没有糟糕到哪里去。
并且公司四季度自由现金流为20.64亿美元（约147.81亿元），今年最高；账面现金及现金等价物为290.94亿美元（约2083.45亿元）也是历史最高，比上一季度末增加了11.6%。
马斯克表示，下一代车型平台将在2025年底开始生产，车上将有很多新技术，包括生产制造方面的创新技术。
在制造方面创新非常困难，但马斯克表示，一旦优化成功，这很可能会改变汽车批量生产的游戏规则，“将遥遥领先”。
同时为了能让工程师更容易参与到下一代车型的项目中，该车型生产工厂将是德州工厂，并非此前曝光的墨西哥工厂。
并且特斯拉的高管还强调，用于下一代汽车的制造机器将是独一无二的，很难复制。
如果不出意外，这里指的下一代车型就是马斯克曾提到的成本仅为2.5万美元（约17.9万）的车型，年产量要达到400万辆的那个。
作为参考，特斯拉2023年所有产品的产量约为184.6万辆。看来要实现如此高的产量目标，现有产能确实不能满足。
一方面特斯拉还在极力压缩成本，寻找任何可以降低成本的机会，不过首席财务官并没有透露细节。
马斯克则透露，如果现在车型的成本能降低1%，相当于节省10亿美元（约71.61亿元）。
特斯拉高管们表示，目前专注于汽车安全、功能和技术的广告似乎正在发挥作用，因为已经让一些不太熟悉电动汽车的人开始了解电动汽车。
有人提问马斯克，如何看待中国车企向西方市场扩张的情况？会不会考虑和中国车企合作？
马斯克先是承认，中国车企令人印象非常深刻，他们非常厉害（extremely good），所以在中国市场之外，他们也很容易取得成功。
不过在谈及和中国车企合作的方面，马斯克表示，尽管特斯拉很乐意在超充网络和FSD技术方面提供帮助，但和中国车企合作的机会并不是很明显。
实际上，销量数据会比财报更早发布，所以Model Y击败一众燃油车成为全球销冠车型严格来说不算特别新的消息。
不过这对于电动车乃至新能源汽车产业来说，已经算得上具有里程碑意义的事件。
是的，电动车著名“黑粉”丰田章男最近又出来指指点点，表示未来纯电车最多只能占据30%的市场，其余大头还是混动车、氢燃料车和燃油车。
对于丰田章男的言论，马斯克在推特上转发了相关新闻，只回复了一个字：唉……
也难怪马斯克指出，特斯拉推送广告的意义在于提高消费者的意识，话尾还强调了一下，特别是日本地区的消费者。